Nach diesem Bericht können wir uns von unserer damaligen Insel folgendes Bild machen: 1576 war der Kirchturm, der auf der Karte des holländischen Kapitäns sichtbar ist, durch eine neue Umwandlung und Erhöhung auf 41 Meter auch zu einer Tagesmarke für die Schifffahrt geworden. Im Schatten dieses jetzigen alten Leuchtturms, der seinerzeit also nur eine Tagesmarke war, keine Leuchtkuppel aufwies, ein schrägspitzes Dach und durchbrochene Umfassungswände hatte, lagen in der Art einer Streusiedlung die kleinen einstöckigen Fischerhäuschen. Zwischen ihnen breiteten sich kleinere und größere Ackerfelder aus, von Sandwegen durchzogen und von Sandwällen (Riemen – am heutigen Teehaus) gegen Sandwehen geschützt. Ein oder zwei Dünenketten umgaben hufeisenförmig diese kleine Siedlung nach dem Westen, Südwesten und Nordwesten hin. Zwischen diesen sogenannten inneren Dünenketten und des äußeren Dünenketten lag ein schmales Süßwasserbecken, das sich vom heutigen Gaswerk (Deichstraße / Redestraße EWE) über die Deichstraße, den Bahnhof und die Hindenburgstraße bis zum Wasserwerk hinzog. (Das Lange Wasser an der Deichstraße – Güterbahnhof – erinnert noch heute in seinem Namen an diese Wasserstelle.) Um zum Weststrand zu gelangen, der damals 1,5 Kilometer vom Alten Leuchtturm entfernt war (heute nur 0,9 Kilometer), schritt man über zwei schmale Stege durch die äußeren größeren Dünenketten und kam auf den Strand, der keine Strandmauer, keine Buhnen noch irgendwelche Pfahlbauten als Schutz aufwies. Nach der Ostseite der Insel hin verlief ein Deich vom heutigen Heimatmuseum (dem Dykhus – der Name erinnert an ihn) in Richtung der heutigen Richthofenstraße nach den Norddünen. Zur Linken also lagen die Heuwiesen der aufgeführten Altbauern, während zur Rechten sich die Außenweiden ausbreiteten. Etwa 100 Meter östlich des heutigen Heimatmuseums lag der sogenannte Binnenhafen, der Hophafen.

Inselbevölkerung wendet sich mehr dem maritimen Erwerbsleben zu

Dadurch wendet sich die Inselbevölkerung mehr und mehr dem maritimen Erwerbsleben zu, und die vielen neu hinzugezogenen Familien werden eben Schifferfamilien gewesen sein. Allerdings wird das Aufblühen dieses maritimen Wirtschaftslebens zu Anfang des 18. Jahrhunderts für die Inselbevölkerung kurze Zeit merklich gestört. Es sind die Wirren des Spanischen Erbfolgekrieges (1701 – 1713). Über ein Jahrzehnt wird nicht nur die gesamte Schifffahrt in der Emsmündung und an der Nordseeküste stark behindert, sondern die Inselschiffer werden so erheblich geschädigt, dass ihr bisheriger Erwerb zum fast vollkommenden Erliegen kommt. Die kriegsführenden Mächte kapern alle Schiffe, die in der Emsmündung aufkreuzen. Da sind es vor allen Dingen die französischen Kaperschiffe, die den Handel der Holländer mit Hamburg und Bremen zu unterbinden suchen. Um dem zu entgehen, fahren die letzteren mit kleinen Schiffen zwischen den Inseln und dem Festlande nach ihren Bestimmungsorten. Auf dieser Wattenschifffahrt können ihnen die Kaperschiffe wegen des größeren Tiefgangs nicht folgen, und an dieser Schifffahrt beteiligen sich natürlich auch die Borkumer Schiffer. Auf der anderen Seite kommt es durch die kriegerischen Auseinandersetzungen zu einer vermehrten Strandgutbergung, die als Ersatz- Erwerbsquelle dienen muss.